В 2024 году мурманскому рыбному порту исполнилось 90 лет, меж тем пока предприятие, не так давно вернувшееся под крыло государства, погрязло в судебных разборках с бывшими владельцами.
В чём суть претензий и как это сказывается на грузообороте порта и, соответственно, заполярных рыбаках — в материале «АиФ–Мурманск».
Цепочки сделок
В 2015 году мурманский рыбный порт попал в частные руки, за девять лет из состава предприятия были выведены склады, площадки, административно-бытовой комплекс, холодильное оборудование, буксиры и даже целый грузовой район — нефтебаза с железнодорожной станцией Новорыбная. Всё это имущество перешло в коммерческие структуры, при этом руководство порта оформило многомиллионные займы «на развитие предприятия».
Что интересно, основные управленческие подразделения были ликвидированы и выведены на аутсорсинг, предприятие буквально дробили на несколько небольших компаний. Есть мнение, что таким образом рыбный порт сознательно вели к банкротству.
Эти и другие управленческие решения послужили причиной тому, что в 2022 году мурманский рыбный порт был национализирован. Практически сразу началась инвентаризация ранее совершённых сделок и направлено обращение в правоохранительные и судебные органы. В начале апреля завершилась проверка прокуратуры Мурманской области, которая оценила законность отчуждения производственных объектов из собственности стратегического предприятия.
«Установлено, что экс-акционеры Мурманского морского рыбного порта осуществили сделки с недвижимым имуществом предприятия, обратив его в свою пользу, после чего сдали в аренду порту, а также выдали займ на 400 млн рублей, в котором порт не нуждался, — говорится в официальном сообщении Генпрокуратуры РФ. — Реальной целью совершения данной цепочки сделок являлось создание задолженности стратегического предприятия перед бывшими акционерами».
По решению суда сделки признаны недействительными, принято решение о возврате имущества кадастровой стоимостью более 400 млн рублей в собственность предприятия.
«Суды идут в правильном направлении: государство возвращает активы, которые были незаконно выведены из состава порта, пока он находился в частных руках. То, что мы сегодня наблюдаем, это были целенаправленные действия по раздроблению порта, — поделился с «АиФ–Мурманск» нынешний генеральный директор Мурманского морского рыбного порта Андрей Бородин. — Судебные процессы на сегодняшней работе предприятия не сказываются».
Постепенно по решению суда в собственность рыбного порта возвращают оборудование и инфраструктуру. Например, самый большой холодильник в Мурманской области, который находился в аренде у компаний, аффилированных предыдущими владельцами порта. Сейчас он сертифицирован для хранения продукции, подлежащей экспорту в страны Таможенного союза, а также в 28 государств, включая США, Японию, ОАЭ, Иран и другие. В ближайшее время планируется получение китайских «экспортных номеров», а европейских — при изменении международной политической обстановки. Надо сказать, нынешние «экспортные номера» закреплены за бывшими владельцами.
Какие перспективы?
Минувший год стал для заполярного предприятия удачным, в первую очередь, конечно, благодаря мойвенной путине: грузооборот составил более 400 тыс. тонн. Примечательно, что это лучший результат за последние 18 лет. Однако результаты вылова этого года рекордов не сулят: падение по перевалке за три месяца составляет 24 %. И самое печальное — по прогнозам учёных, рыбы больше не станет, уже сегодня вылов — всего 600-700 тыс. тонн в год.
Привлекать новые грузы предприятию крайне сложно: те же самые минеральные удобрения рядом с рыбой перегружать, естественно, запрещено. Однако это могут быть, например, пиломатериалы или контейнеры.
«Рыбный порт нужно загружать рыбой, — уверена заместитель губернатора Мурманской области – министр развития Арктики и экономики Мурманской области Светлана Панфилова. — Южный район должен сохранить специализацию, но дополнительную диверсификацию никто не отменял. Рыбный порт в советское время был очень грамотно спроектирован, внутри много сопутствующих производств: от упаковки до орудий лова».
Южные районы рыбного порта должны стать главной арктической береговой базой для обработки рыболовецких судов.
«Есть нюансы: южный район — специализированный терминал, построенный в советские годы под потребности рыбаков: перевалка рыбы и обслуживание судов, — пояснил Бородин. — Мы должны иметь современные холодильники и причальную инфраструктуру для перевалки и межрейсовой стоянки судов, судоремонтные мощности. Однако всё это будет бессмысленно, если рыба не пойдёт в Мурманск. Нам нужна поддержка со стороны федеральных и региональных властей, чтобы Мурманск оставался рыбной столицей не только на словах».
Очевидно, что рыбопромышленники повезут рыбу туда, где им будет удобнее и дешевле. Как вариант, это может быть Санкт-Петербург или в случае изменения геополитической обстанвоки — норвежские порты.
Какие перспективы? Во-первых, недавно были завершены аукционы по добыче краба, по условиям которых компании должны построить два больших логистических комплекса с холодильниками на 25 тыс. тонн, фабриками передержки краба и контейнерными площадками. Один из них будет скорее всего построен в Архангельске, а другой — в Мурманске, как раз в южном районе рыбного порта.
Во-вторых, в северном районе порта, который сейчас настолько изношен, что не используется, могут построить контейнерный терминал «Росатома». Площадь этого участка около 34 га, но при необходимости её можно расширить до 50 га.
В-третьих, на угольной базе порта планируется создание судоремонтного кластера, сейчас там проходят изыскательские работы.
Меж тем судебные заседания с бывшими владельцами стратегического для Мурманска предприятия продолжаются по сей день, «АиФ–Мурманск» продолжит следить за развитием событий.