В порт Мурманск пришёл первый китайский контейнеровоз. Эксперты называют это сигналом: столица Кольского Заполярья превращается в высокотехнологичный мультимодальный хаб Российской Арктики.
Почему новый вид грузов так важен для региона — в материале «АиФ-Мурманск».
Что везут в Россию?
На Международном арктическом форуме, который впервые прошёл в Мурманске в марте 2025 года, президент России Владимир Путин сообщил: к 2030 году грузопоток на Севморпути может вырасти до 100 млн тонн. Тогда же глава государства дал ряд поручений о развитии Трансарктического транспортного коридора (Санкт-Петербург — Мурманск — Архангельск — Владивосток), в состав которого входит и Севморпуть.
О том, что Мурманск и Китай свяжет контейнерная линия, заговорили ещё в 2025 году. Сначала — на уровне осторожных заявлений об интересе КНР к такому виду перевозок, но уже осенью было подписано соглашение о совместной работе с китайской компанией. Менее чем через год в Мурманск пришли первые 502 контейнера с комплектующими для автомобилей.
«Рейс был успешным, мы прошли 6 780 морских миль из порта Тяньцзинь (один из крупнейших портов Китая, который связывает Пекин, Тяньцзинь и провинцию Хэбэй более чем с 180 странами и регионами мира. — Прим. ред.), нас сопровождали российские атомные ледоколы "Урал" и "Арктика"», — рассказал капитан контейнеровоза Чжан Бинхэн.
Если перевести это расстояние в сухопутный эквивалент, то получается почти 12,6 тыс. километров, путь занял почти месяц. Китайская компания не новичок в Арктике: в 2024 году она выполнила 13 контейнерных рейсов по Севморпути, в прошлом — почти вдвое больше (25). Правда, ранее дальше порта Архангельск суда не заходили.
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис назвал первую ласточку из Китая точкой отсчёта для запуска Мурманского арктического транспортного маршрута, а посол Китая в России Чжан Ханьхуэй — практическим воплощением идеи Ледяного шёлкового пути.
Надёжные ворота
Почему к китайским контейнерам так много внимания? Они — один из спасательных кругов для Мурманского торгового порта. Десятилетиями он работал в основном с навалочными грузами, в первую очередь с углём. Однако в последние годы его перевалка сильно упала. Причин много: от мирового шторма в плане цен до изменения логистических цепочек, а также введения в строй угольного терминала «Лавна» на западном берегу Кольского залива. В последнее время порт стал активнее работать с железорудным концентратом, но нужны и контейнеры.
«Это не просто автозапчасти привезли в Кольское Заполярье, меняется статус нашего города как самостоятельного хаба, а не транзитной точки, — пояснила заведующая кафедрой экономики и управления Мурманского арктического университета Наталья Щебарова. — Мурманск перестаёт быть сырьевым придатком и становится надёжными воротами между Востоком и Западом. И если текущий темп сохранится, то через два-три года мы будем говорить о Мурманске как о полноценном конкуренте не только Архангельска, но и европейских хабов, по крайней мере в сегменте арктических перевозок. Экономика региона получит мощный импульс, а российский экспорт — новое конкурентное преимущество».
По словам Андрея Чибиса, содержимое контейнеров может быть разнообразным. Так, если к нам привезли автозапчасти, то в обратный рейс контейнеровоз отправится с 26,4 тыс. тонн калийных удобрений, их производитель благодаря такой логистике сэкономит до 20 %. Сейчас это отечественный товар, но в планах — начать перевалку белорусских калийных удобрений. Также торговать могут и металлургической продукцией.
Несмотря на свою специализацию, торговый порт помнит и работу с генеральными грузами. Под них заточен «арктический» причал № 15, через который шло всё необходимое для строительства северных портов. Здесь, к слову, в прошлом году построили контейнерный терминал. Портовики заверили, что готовы принимать по два-три судна с контейнерами в месяц.
Однако у китайской стороны пока иной взгляд на сотрудничество. Во-первых, после стартового рейса они посчитают, насколько он был выгодным и какие грузы можно везти. А во-вторых, компания хочет выпустить на Ледяной шёлковый путь суда большего размера, чтобы меньше задействовать ледоколы: речь о уже строящихся шести контейнеровозах ледового класса Arc3, а также в планах — построить вместе с Росатомом судно класса Arc7. В этом случае имеющаяся инфраструктура нашего порта не подойдёт, но предприниматели из Поднебесной готовы инвестировать в его модернизацию.
Мурманск вряд ли снова нарастит объём перевалки угля, так что надо думать о других видах грузов.
«В ближайшее время Мурманск вряд ли снова нарастит объём перевалки угля, так что надо думать о других видах грузов. И контейнеры — одно из самых перспективных направлений, — считает глава Проектного офиса развития Арктики, член Госкомиссии по развитию Арктики Максим Данькин. — Первые международные контейнеры навряд ли в обозримой перспективе перекроют объёмы прежней угольной перевалки, тем не менее это важный шаг к диверсификации грузовой базы. Мы видим активный интерес китайских грузоотправителей к использованию Севморпути в целях перевозки контейнеров. В этом и есть ключевая точка роста — определение и производство необходимых для китайских потребителей товаров, что позволит сделать экономику маршрута и порта более эффективной».
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
